7月18日，宝马集团新上海研发中心启用，伴随宝马在北京、上海、沈阳、南京研发机构的持续拓展和升级，宝马集团已在中国建立德国总部之外最大最完备的研发体系，秉承开放式创新理念，宝马各研发职能齐聚同一屋檐下，实现更高效的合作。

宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“宝马新世代车型将重新定义驾驶乐趣，在数字化的加持下，宝马品牌始终致力于为用户打造极具吸引力的产品，提供悦人身心更动人情怀的豪华出行体验。新研发中心的启用、宝马中国研发的升级将提升我们的实力。”

据介绍，过去3年，宝马在华研发团队人数增至3倍，现拥有3200多名设计师、工程师、新能源车和软件专家，他们与中国科技伙伴、初创企业、本土合作伙伴和学术界紧密合作，共同打造前沿创新技术。

本土研发第9代操作系统/国产纯电动i5

宝马在全球市场的研发网络中，除德国外仅中国具备汽车全流程研发职能。例如，第9代（BMW）操作系统中，中国专属功能占到了整体的70%（上一个版本只占30%），团队增长极快。值得一提的是，宝马中国研发团队深度参与了国产创新纯电动i5的设计、研发、测试与验证。

宝马相信中国是未来出行引领性市场。4月，宝马集团进一步提升中国研发部门的管理，任命雷凯博士全面负责在华研发，此举加强了各大研发职能的协同，使中国在宝马的全球研发网络中发挥日益重要的作用，并更快、更好服务中国市场，中国研发部门将与宝马德国总部协同开发，更好地倾听中国声音，满足中国消费者的需求。

目前，宝马在中国的研发和设计团队正深度参与宝马新世代车型的诸多关键性工作，中国市场的诸多创新成果将会成为新世代车型上的一大亮点。

此外，人机交互是数字化用户体验的核心之一，中国是德国之外唯一设立Skylab人机交互设计团队和Usability Lab用研实验室的国家，拥有全部核心设计功能，涵盖用户体验设计、视觉设计、用户研究和人机交互的开发，充分展现了宝马系统化、精确和先进的基于仿真模型的可用性研究方法。

用研团队由设计师、软件工程师和认知心理学专家等组成。在第9代（BMW）操作系统用研过程中，研究团队由平均工作经验超过8年的专家组成，且有认知心理学博士加入，用研团队在过去的15个月内，听取了数百位中国及其他国家和地区用户的意见。

作为数字化转型的必要条件，宝马强调硬件与软件的融合，软件在未来用户体验中占有重要的位置。在中国，宝马南京诚迈软件团队将在2023年内增加至500人，具备全栈智能网联汽车的软件开发能力。

实际上，早在2002年，宝马软件开发部门便已成立，目前已在美国山景城，葡萄牙里斯本、波尔图，德国慕尼黑、乌尔姆，日本东京，以及中国的上海、北京和南京设有基地，在全球拥有超过8000名软件专家。宝马软件开发团队平均每日构建软件次数约10万次，每小时并行处理软件构建数量约3000个。

上海工作室将引入VR数字协作平台

为洞察前沿的设计趋势，宝马集团于1995年收购Designworks成为集团旗下全球创新设计工作室，继洛杉矶和慕尼黑之后，2012年来到上海，成为中西方美学交汇融合的桥梁和汽车设计，以及人机交互设计的引领者。

十多年来，宝马全球车型的设计越来越多体现出中国文化之美和当代美学趋势，设计风格更加大胆、大气和自信，从中国出发引领世界。2023年，宝马集团Designworks上海工作室在中国开启第二个十年，将新增Holodeck设计验证手段。通过VR/AR/MR技术打破时间、空间、物理条件的限制，在高度现实、协作和物理模拟的VR环境中构建并探索创作。中国与慕尼黑设计团队可实现协同作业。

宝马始终发挥数字研发理念，为全球用户打造使用体验。宝马集团驾驶模拟中心位于慕尼黑，该中心拥有14个模拟器，占地11400平方米，每天可进行100人次模拟测试。测试内容包括创新的娱乐技术、UI用户界面和操作理念，乘员与车辆之间的多模态互动、底盘调校、驾驶辅助功能，甚至全自动驾驶的内部场景。通过上述模拟测试，将极大加快研发进程并大幅降低了研发周期中的环境影响。

现场，宝马负责人分享了一个案例，为何车展上其它车型都推出了副驾屏，为何宝马没有，很难吗？“不难，但是宝马注重汽车驾驶安全，需要前置工作做满，开发平衡性的保障功能系统，然后再推给用户，虽然中间工艺会更复杂，交付时间较晚，但这无妨，用户安全肯定是第一位，没有讨价还价的余地。”

在研发i7时，宝马负责人也分享了两个小事故。一是后排显示屏的比例问题，希望用户看到它时，犹如电影院看屏幕的感受，没有像手机一样的上下黑边，沉浸体验更好；二是应用第三方APP时碰到许多挑战，比如字体太小，给用户阅读或操作带来困难，宝马会与第三方沟通，修改后上线。以上是宝马研发团队每天的日常工作之一，不断地打磨细节，力求软件和硬件互相匹配起来。

德国之外最大电动化技术研发布局中国

早在2017年，宝马集团在中国建立了德国以外首个拥有完整电池装备和测试能力的电池中心。宝马沈阳研发中心自成立以来就聚焦电动化技术开发和产品国产化标定及验证，至今已有10年历史。2023年，沈阳研发中心二期扩建项目正式启用，强化了宝马本地化新能源车全流程开发和验证能力。该设施拥有19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车。

宝马在中国建立了德国之外最大的技术试验和验证体系。宝马沈阳研发中心拥有EMC 电磁兼容实验室。相较于行业通例的30伏/米电磁测试场强，宝马的测试场强平均可达100伏/米，极限值更可达140伏/米。

宝马在沈阳还拥有专业NVH实验室，包括声学转毂Dyno实验室和室外测试跑道，可进行严苛的室外噪音和车内噪音测试。 宝马HVB动力电池验证实验室可模拟实际驾驶场景和极端驾驶情境，对电池性能进行严苛验证。全新宝马i3的动力电池经历了155项硬件测试，994次软件功能测试。

BMW所有车辆在上市前都经历严苛的整车测试，地理位置横跨北纬71度到南纬25度，气温也是跨越从零下40度到零上46度，测试环境多样化也很严苛，以保证新车型在各种环境下为客户提供绝佳的性能体验。此外，在中国上市的所有车型会在中国的高原、高湿、高温、高寒的特殊环境进行整车耐久测试。测试内容主要包括驱动系统、三电系统和动态性能。

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