近日，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发广大网友关注。信中提到，目前广汽三菱的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境。并且已经在6月临时停产，7月将开始进行员工优化。

针对“广汽三菱或进行人员结构优化”的消息，广汽集团方面表示，“情况属实。目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”

实际上，停产风波早在今年年初便席卷而来，只是随着这一封内部信尘埃落定。此前市场有消息称，广汽三菱已在今年3-4月暂停新车生产。今年4月，广汽集团的产销快报首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据，这也引发了外界对三菱汽车或要退出中国市场的猜测。

即便被广汽“除名”，但广汽仍对这家合资品牌的复苏抱有希望。6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。然而，广汽三菱在2022年年底资产总额59.61亿元，资产负债总额59.53亿元，18.84亿元的资金支持对于几乎资不抵债的广汽三菱而言，不过杯水车薪。

在业内人士看来，提供资金支持只能缓解企业一时之困，如果广汽三菱不能技术革新并带来符合中国市场的产品，只能等待被淘汰。

总体来看，省油、耐用、保值，这是中国消费者对日系车多年以来的印象。不过，随着中国汽车产业的崛起，日系车或正在被时代抛弃。“节油”在新能源汽车面前遭到暴击，“耐用”也随着自主品牌供应链的逐步成熟而被弱化，所谓的“保值”也在优势被打破的背景下逐渐失去意义。

就如上述内部信所述：“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。唯有顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，才将迎来涅槃重生。”

开年以来的汽车行业价格战已经席卷了超过40个品牌，残酷的品牌淘汰赛正在进行。当前，中国市场加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势，弱势合资品牌逐渐被淘汰出局。

即使主流合资品牌也不可避免地受到冲击。以广汽集团为例，上半年广汽本田销量同比下滑18.89%，广汽丰田同比下滑9.48%，而广汽乘用车、广汽埃安分别同比增长8.97%、108.81%。

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