韩媒指出目前韩国汽车在东南亚电动汽车市场占有的市场份额已跌穿一成至8.2%，而在2019年他们占有的市场份额可是高达42%，3年时间过去，韩国汽车在东南亚电动汽车市场可谓崩跌。

导致韩国汽车在东南亚遭遇滑铁卢的原因，在于中国汽车的猛烈冲击，中国汽车占东南亚电动汽车进口的份额激增了四成，从25%猛增至46%，中国的电动汽车已大举替代了韩国汽车，甚至连欧美的电动汽车都被中国汽车抢走了市场。

中国的电动汽车大举抢占东南亚市场，在于中国的电动汽车价格更实惠，中国的电动汽车售价低至3万元人民币，其中在中国市场颇为知名的五菱宏光miniEV就颇受欢迎，这样一辆小车带有空调，而价格只要3万多元，可以遮风挡雨，可以替代当地之前广泛使用的三轮鸡，在向来炎热加雨天较多的东南亚非常受欢迎。

中国电动汽车的技术在快速升级也增强了它们的竞争力，短短数年时间中国推出的200-300公里的电动汽车，充电时间从超过一小时到如今只要半小时以内，这样的续航已足以满足东南亚诸多小国的需求，韩国车在低成本电池技术方面不如中国企业。

东南亚市场已成为全球的重要市场，近几年东南亚的经济发展速度颇快，这让东南亚逐渐成为全球市场的重要区域市场，而这里与中国比邻，这也有利于中国汽车走向东南亚市场。

中国的高科技产业除了汽车之外，在存储芯片方面也已给韩国造成巨大的压力，韩国的三星、SK海力士分别是全球前两大存储芯片企业 ，其中三星多年来更是执行逆周期扩张，然而如今在中国存储芯片的攻势下，三星的逆周期扩张计划执行不下去了。

中国存储芯片从去年开始大举扩张，随着二期工程的投产存储芯片的产能激增两倍多，叠加去年以来全球芯片的供给过剩，导致存储芯片价格腰斩，然而中国存储芯片并未就此停止脚步，近期618进一步加大了降价力度，导致美光、SK海力士等出现了巨亏，据悉他们无法与中国存储芯片持续进行价格战，已悄悄通知经销商不再降价，三星则宣布降低存储芯片产能。

除了存储芯片和电动汽车之外，韩国的面板也与中国面板的竞争中落败，韩国越来越多的行业都面临中国同行的竞争。

由于韩国的高科技产业面临中国同行的竞争，韩国的出口已出现衰退，韩国的贸易逆差也出现了扩大，今年前4个月韩国的贸易逆差已创下了历史新高纪录，韩国已迫切希望与中国加强合作，促使中国购买更多韩国的芯片，阻止贸易逆差的进一步扩大。