欧洲车市，在受到中国新能源车“猛攻”之后，正在准备“绝地反击”。

11月27日，根据盖世汽车报道，2017年，欧洲的小型车细分市场达到近些年来的巅峰，销量为120万辆，但是到2022年，销量几乎腰斩。此外，雪铁龙C1、斯柯达Citigo和福特Ka等关键车型相继退出了市场，而包括雷诺Twingo在内的其他车型也已接近生命周期终点，并且没有宣布后续车型。

为应对中国产廉价汽车的威胁、缓解欧洲用户对生活成本不断上升的担忧，汽车制造商正努力在欧洲推出价格相对亲民的本土产纯电动汽车，包括大众汽车、Stellantis和雷诺集团等。

内耗，不如外卷

自2022年年底伊始，国内新能源汽车市场拉开“内卷”的帷幕。卷价格、卷技术、卷配置、卷成本、卷产业链上下游，“内卷”效应加速推动整个汽车产业加速转型。

根据乘联会数据，今年8月，国内乘用车市场零售量约为192万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%，达到历史同期最高水平。其中，国内新能源车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%，渗透率为35.7%。

然而与此同时，“内卷”终归一体两面，其负面影响也让部分车企难以自持，打不起“价格战”的车企或即将退场，或压力倍增寻求新的增长机会。

相关研究统计数据显示，受降价潮影响，整个汽车销售价格在持续下滑，汽车零售价从3月的平均20.57万元下降到7月的平均19.27万元，单车均价下降1.3万元。8-9月的降价还在持续，预计未来汽车平均零售价还会持续下滑。

当国内新能源车整车价格被迫下探，主机厂开始在海外寻求新的发展机会。

其中，欧洲车市更受国内主机厂青睐，这主要归结于欧洲车市相对较高的汽车单价。

11月17日，在汽车产业国际化发展大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出：中国新能源汽车面相欧洲、东盟、澳新等市场推出诸多中高端产品、海外售价普遍较国内高出50%以上。此外，欧盟成为新能源汽车及产业链海外发展的主要区域比利时、英国、西班牙、是重要的目的地，产品均价普遍接近3万美元。

欧洲的“防守”

值得注意的是，较高的整车单价，正是眼下国内大多数新能源主机厂所需要的，以满足它们对高单车利润率的渴望。

且欧洲市场，对新能源汽车的渴望与日俱增。

11月22日，据外媒报道，欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，欧洲电动汽车的注册量首次超过了柴油动力汽车，创下了一个新的里程碑。

今年1月至10月间，欧洲电动汽车的注册量达到了123万辆，而相比之下，柴油汽车的注册量为122万辆。今年迄今为止，欧洲电动汽车的累计市场份额为14%，首次超过了柴油汽车的累计市场份额。汽油车的市场份额为三分之一左右，混合动力车型的份额为28.6%。

此外，在纯电动汽车销量大幅飙升的推动下，10月份欧盟新车销量同比大涨14.6%。今年10月份，电动汽车的市场份额为14.2%，高于去年同期的12%。

图源：长城汽车

但不容忽视的是，面对国内新能源汽车的“大举进军”，欧洲正在积极寻找对策，以争取内部新能源汽车产业的发展时间和空间。

比如今年10月，欧盟发布对中国电动汽车启动反补贴调查，限制国产新能源车补贴，这对于出口欧洲的车企来说是不小得打击。

但对此，国内新能源主机厂却呈现积极的态度。长城汽车总裁穆峰表示：“对于欧盟反补贴调查，长城汽车已第一个提交应对材料，并且不论中国汽车出海多坎坷，长城都会坚定不移地加快出海步伐。”

彼时，他还透露，长城汽车已经开始推进欧洲工厂的选址工作，将在欧洲投放更多新能源车型，加速构建欧洲本地化研发团队，把更多的新能源、智能化技术和资源引入欧洲。

事实确是如此。11月27日，有媒体从知情人士处获悉，长城汽车正计划全面进入欧洲市场，在德国和英国市场之后，长城汽车计划进一步扩展至八个欧洲新市场。

据知情人士透露，长城汽车此次计划进入的八个欧洲新市场为意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利和瑞士。

目前，长城汽车的海外品牌GWM在欧洲已经启动地产销规划，开始了研发中心选址工作。在德国、英国、爱尔兰、瑞典等欧洲国家，GWM已经与当地合作伙伴建立了合作关系，与其他市场的合作伙伴的协议也正在筹备中。

数据显示，今年1-10月，长城海外销量累计已达247,046辆，同比增长86.03%。

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