9月18日，宁德时代公开了其凝聚态电池的最新规划，公司正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。

“宁王”研发凝聚态电池

据了解，凝聚态电池是一种极具前景的新型电池技术，具有能量密度高、具备快速充电能力、更加安全等优点，应用领域包括消费类电子产品、能源存储系统等。

凝聚态电池的内部材料由氧化铝、锂等多种元素组合而成，其原理是利用凝聚态材料的离子传导性质，在材料内部进行电荷转移，实现能量的储存和释放。

早在2022年6月的重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群就曾透露，正在研发关于凝聚态电池。

今年3月，在宁德时代举行的2022年度业绩说明会上，宁德时代方面回复有投资者时称，“对比全固态电池，我们的凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得。”

今年4月19日举办的上海车展上，宁德时代在正式发布了凝聚态电池，其电池单体能量密度达500Wh/kg。而主流的三元锂电池能量密度约为250Wh/kg，磷酸铁锂电池能量密度约为180Ｗh/kg。

据介绍，宁德时代的凝聚态电池电解液完全不同于普通液态锂离子电池的电解液呈完全100%的液态状态，而是一种半固态化的胶质状态，这使得凝聚态电池既能完成锂离子在正负极的传导工作，也因为电解液本身的粘性使得流动性降低，能提高动力电池整体的安全性能，避免了传统液态锂离子电池的热失控的巨大风险。

此外，凝聚态电池能够构建微米级别的自适应网状结构，调节链间的相互作用力，在增强微观结构稳定性能的同时也能进一步提高电池动力学性能，提升锂离子的运输效率，使得凝聚态电池在具备高安全性能的同时，也具备了优秀的充放电的能力。

目标是上天？

凝聚态电池的出现，拓宽了动力电池的应用场景，宁德时代就多次提到希望将其运用到航空领域。

今年3月，宁德时代董事长曾毓群表示：“新能源电池的应用范围很广阔，包括天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能），市场空间很大。”

宁德时代首席科学家吴凯也曾提到，凝聚态电池是航空级电池，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。

宁德时代方面认为，凝聚态电池的问世，全面开启了海陆空全域电动化的时代，为产业发展打开了丰富的想象空间，将持续推动全球碳中和目标的早日实现。

为了实现进军天空的梦想，宁德时代还与其他企业共同成立了商飞时代（上海）航空有限公司。

天眼查App信息显示，今年7月19日，商飞时代（上海）航空有限公司成立，由宁德时代、中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）、上海交大企业发展集团有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。

据公开资料，该公司注册资本6亿元，经营范围包括民用航空器维修、民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、电池销售等。

此次合作伙伴之一的中国商飞于2008年5月11日成立，主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞，民用飞机销售及服务、租赁和运营等相关业务，形成了以ARJ21、C919、C929为主的产品线。

据介绍，目前C919订单数已经达到1061架，并且已经交付2架；C929计划提供250到350座席，航程将达到12000公里，处于初步设计阶段。

总结

如今，电动飞机或成为新的“蓝海”市场。睿略咨询数据显示，2022年全球电动飞机市场规模达到了17890.74亿元，预计到2028年，全球电动飞机市场规模将达到24751.5亿元。　

但是，电动发动机等技术难题尚未解决。有业内人士认为，“以目前新能源产业链普遍以液态锂电池为基础的堆栈式电池技术来看，即使是升级到下一代的凝聚态电池，或者更下一代的半固态、固态电池，想成功做出新能源飞机依然都存在巨大的技术瓶颈。”

不管怎样，行业的发展需要技术的推动，宁德时代等头部企业开了个好头，相信不久的将来，电池上天和入地都会实现！

本文来源盖世汽车，均非商业用途，仅供读者参考，版权归原作者所有。如有侵权或冒犯，请联系删除。